Ayer me entregaron en Oxford los nuevos cambios Shimano Saint 2013 de 10 velocidades (pata y shifter), y además estrené los nuevos frenos Formula RO. Las impresiones después de un día de practica a continuación:

Los frenos los tenia acá ya un tiempo pero no los habia probado ya que me he estado concentrando en el entrenamiento físico de cara al Mundial de Septiembre, vale decir Gimnasio, XC y Enduro.

Cambios:

Lo primero que hice (como fanático del peso) fue poner en la pesa las dos patas y el shifter (la antigua y la nueva). En el caso de la Pata le rebajaron 34 gramos para quedar en 272, y en el caso del shifter solo bajo 6 g para quedar en 138.

La pata de cambio incorpora ademas el nuevo sistema Shadow Plus de Shimano, que prácticamente anula el movimiento hacia delante de las rueditas, lo que mejora sustancialmente la sacudida de la cadena (movimiento de la cadena bajando) y por ende de la posibilidad que ésta se enrede, o se salga del guía de cadena. Tengo el mismo sistema en la kona Abra Cadabra de Enduro, pero en la versión XTR pata media, y funciona muy bien aun sin guía cadena.

El Shifter por su lado es mucho mas suave, lo que facilita el paso de los cambios cuando estás sobre superficies muy rockeras, o con mucho movimiento de la bicicleta.

El resto son las prestaciones propias de un piñón de ruta de 10v, lo que te permite por un lado acceder a piñones realmente livianos (peso) y por otra parte, la posibilidad de siempre, encontrar la cadencia adecuada para cada sección, facilitando el performance del pedaleo.

Me imagino que les ha pasado que al ir pedaleando encuentran que la relación escogida esta un poco pesada y al subir un piñón ésta queda muy liviana ….. bueno, esto mejora mucho al tener un piñón con dientes casi corridos (numéricamente hablando), en el caso del Descenso esta prestación nos puede ayudar a mejorar unos segundos, maximizando las veces que pedaleas en la cadencia correcta.

Frenos:

Los frenos Formula Ro (de pistón Oval), fueron escogidos por BikeRadar como los mas potentes del mercado después de un test que se le realizó a casi todos los frenos que existen hoy, además fue también el mas liviano dentro de los de DH.

La manilla tiene 2 reguladores, uno para la distancia de la manilla con el puño y el otro para regular el punto en que empiezan a frenar, con ello puedes conseguir una puesta a punto ergonómica adecuada a tus gustos y al tamaño de la mano. Demás esta decir que tiene un acabado y terminaciones impecables, (a la Italiana).

Por su lado el caliper incorpora el nuevo pistón ovalado, que permite empujar una pastilla de mayor superficie, generando mas presión por milimetro cuadrado. Además tiene un seguro (pasador) para evitar que la pastilla se salga, aun cuando ya no quede pastilla (lo que sucede en otras marcas.

En el caso de la Marzocchi, el caliper va directo en la horquilla, lo que mejora la rigidez y anula las flexiones propias de los adaptadores

En el caso del freno trasero escogí de 8 pulgadas ya que para mi es muy importante tener extrema sensibilidad en el freno que derrapa, complementa el viraje y el apoyo en superficies como peraltes, zanjas y rocas.

En general el freno se comporta muy estable, aún cuando esta caliente, mostrando como principales características su potencia y progresividad al momento de requerir menos potencia. La manilla es cómoda en cuanto a la forma y presión sobre el dedo (Hay algunas marcas que no lo son).

El rotor viene full ventilado lo que mejora la disipación de la temperatura y por ende en el paso de ésta (temperatura) a los pistones, ademas de ser un rotor muy liviano y compatible con otras marcas de freno. Si te interesa usarlos con Shimano o Avid

No tuve la posibilidad de probarlos en altura pero les quedo debiendo ese dato para mas adelante

Saludos a todos y si quieren hacer mas consultas me pueden escribir al FB ACÁ